Course 2

 

 

---

 

Course 1

 

 

---

 

Qualification

 

 

{jcomments on}

Calendrier

 

Manche		Date	Nom de la Course	Circuit	Lieu	Pays
1	C1	8 avril	Manche 1: Coupes de Paques	Circuit Paul Armagnac	Nogaro	France
	C2
2	C1	22 avril	Manche 2: Zolder	Circuit de Zolder	Heusden-Zolder	Belgique
	C2
3	C1	27 mai	Manche 3: Navarra	Circuito de Navarra	Los Arcos	Espagne
	C2
4	C1	10 juin	Manche 4: Slovaquie	Slovakiaring	Orechová Potôň	Slovaquie
	C2
5	C1	8 juillet	Manche 5: Algarve	Autódromo Internacional do Algarve	Portimao	Portugal
	C2
6	C1	26 aout	Manche 6: Pékin	Goldenport Circuit	Pékin	Chine
	C2
7	C1	2 septembre	Manche 7: Kangbashi Cup	Circuit international d'Ordos	Ordos	Chine
	C2
8	C1	16 septembre	Manche 8: Corée	Circuit international de Corée	Mokpo	Corée du Sud
	C2
9	C1	30 septembre	Manche 9: Moscou	Moscow Raceway	Volokolamsk	Russie
	C2
10	C1	2 décembre	Manche 10: New Delhi	Circuit international Buddh	Greater Noida	Inde
	C2

 

---

 

Liste des Engagés

Equipe	Constructeur	Voiture
Hexis Racing	McLaren	McLaren MP4-12C GT3
All-Inkl.com Münnich Motorsport	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz SLS AMG GT3
Belgian Audi Club Team WRT	Audi	Audi R8 LMS Ultra
BMW Team Vita4One	BMW	BMW Z4 GT3
AF Corse	Ferrari	Ferrari 458 Italia GT3
Reiter Engineering	Lamborghini	Lamborghini Gallardo LP600+ GT3
Exim Bank Team China	Porsche	Porsche 997 GT3-R
Valmon Racing Team Russia	Aston Martin	Aston Martin V12 Vantage GT3
Sunred Engineering	Ford	Ford GT GT3

 

 

 

 

{jcomments on}

 

Le Reiter Engineering, qui a en charge la version course de la Gallardo, a activement travaillé cet hiver.

 

La Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 évolue. Le Reiter Engineering profite de l’intersaison pour rendre la belle encore plus performante, en mettant l’accent tout particulièrement sur la fiabilité. « Nous clients et nous-mêmes avons déjà prouvé que la Gallardo était sûre et rapide dans les courses sprint, explique Hans Reiter. Maintenant, nous souhaitons également briller dans les courses d’Endurance (comme propose la Blancpain Endurance Series. Ndlr). Notre objectif est d’avoir une voiture en mesure de boucler une course de 24 Heures en pouvant viser la gagne ».

 

Parmi les modifications, la boîte de vitesses, qui a notamment été allégée, et l’aéro. « Nous avons dorénavant un splitter avant plus gros et des double flaps pour plus d’appuis, comme font les autres concurrents du GT3 » poursuit Reiter. L’essentiel du travail porte dorénavant sur les suspensions et les freins. Les pièces développées spécifiquement pour les courses d’Endurance seront utilisées lors des 24 Heures de Dubaï le week-end du 15 janvier, puis en février à l’occasion des 12 Heures d’Abou Dhabi. Pour rappel, cette auto est éligible en championnat d’Europe FIA GT3, en Blancpain Endurance Series et dans les divers championnats nationaux. On pourrait même la retrouver en GT World, peut-être directement engagée par Reiter Engineering.

 

 

 

---

 

 

{jcomments on}

Connu pour ses préparations sur des Lamborghini, Hans Reiter se diversifie en lançant SARENI United, spécialement pour développer une nouvelle GT3, en l'occurrence la Camaro GT. L'auto a fait ses premiers tours de roues il y a peu aux mains du pilote maison Peter Kox, et Charlie Geipel. Avec ses 650 chevaux et son moteur V8 de 7.9 litres, la puissance de la Camaro GT est transmise aux roues arrière. Holinger a créé une boîte de vitesses spécifique avec palettes au volant pour ce modèle. Le moteur est couvé par les Américains de Katech, le cahier des charges souhaité étant un moteur proche de la production à faible coût, une puissance maximale le tout sur au minimum 10 000 km. C'est lors d'un voyage aux Etats-Unis que le patron du Reiter Engineering a eu cette idée. Une dizaine de personnes a été affecté à ce projet, dont la sécurité a été mis en avant, avec notamment un système inédit d'alimentation en carburant développé par Krontec. On notera aussi une zone de déformation importante à l'avant et à l'arrière, du fait de ses dimensions avantageuses.

 

« Je suis impatient de voir la première course de la Camaro GT » indique Hans Reiter. « Cette voiture est une option pour plusieurs teams car son coût est intéressant. Uwe Geipel, du team Yaco, en alignera deux en ADAC GT Masters, avec une possibilité de prendre part au Championnat d'Europe GT3. Nous avons également des demandes pour du GT4 et du Tourisme. Notre idée est d'attirer de nouveaux clients au lieu de débaucher des équipes ayant déjà une GT3. » Le cycle de révision est fixé pour le moteur et la boîte à 5000 km, sachant que les deux parties sont prévues pour une utilisation sur 10 000 km. Avant d'être livrée aux équipes, la Camaro GT va poursuivre ses essais avec de nouvelles améliorations à la clé. Yaco Racing Team recevra ses deux autos en mars, pour un début en compétition à la mi-avril à Oschersleben.

Laurent Mercier.

 

Source :

{jcomments on}